«Уходят сборные грузы с железной дороги. И это естественно. Потому что и движения по железной дороге почти нет, и тарифы за перевозку растут», – говорит А. Шеин.

Железная дорога не соблюдает расписание, добавляет участник рынка перевозок. Причин для сбоев на железнодорожной сети несколько, но каждый раз об изменениях в расписании грузовладельцы «узнают по факту, РЖД как собственник инфраструктуры не уведомляет заранее». Время прибытия поезда – это почти всегда сюрприз для грузовладельца. Более того, железнодорожный монополист постоянно увеличивает срок доставки, сейчас он с 6 суток увеличился до 14.

«И это считается ускоренный контейнерный поезд. В этих условиях, конечно, проще отдать груз автоперевозчику. Он подъехал, загрузил и доставил. Если есть сбой, то предусмотрены штрафные санкции. С железной дорогой этот номер не пройдет», – говорит участник рынка.

Железнодорожный состав может остановиться за 12 км до станции назначения и простоять до 7 суток, добавляет А. Шеин. А эти непредвиденные остановки больно бьют по карманам участников рынка, однако взыскивать штрафные санкции с РЖД невозможно.

«Самое смешное, что жаловаться бесполезно. На станции отправителя говорят одно, на станции прибытия – другое, а на станции, где поезд брошен, – третье. Причем и отправителю, и получателю говорят разное. И, получается, альтернативы автотранспорту в перевозке, в том числе и сборных грузов, нет», – резюмирует он.

Об эволюции или стагнации железнодорожных сервисов по отправке малых партий дорогостоящих грузов участники рынка будут спорить на деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», который организует и проводит РЖД-Партнер. Он состоится уже завтра, 28 июля.

Подать заявку на участие и ознакомиться с программой семинара можно по ссылке.

Автор: Алена Алешина