Разделение затрат может способствовать прозрачности тарифообразования
ОАО «РЖД» решило резко ускорить работу над новой тарифной системой: вместо 2026 года монополия планирует ввести ее уже в конце 2023-го. С начала 2023 года ОАО «РЖД» хочет ввести также новый способ индексации грузовых тарифов – на базе индекса ценового паритета.

Ну как в таких условиях РЖД сводить концы с концами?! Если груз едет и не платит за себя, да еще и требует за счет РЖД (частично) нарастить мощности железнодорожной инфраструктуры?
Логично, что РЖД ищут любые варианты решить эту проблему. А поскольку новый прейскурант будут делать именно они, так как на рынке нет никаких других компетентных участников, то очевидно, что все будет посвящено проблеме устранения угольной платежной диспропорции. Это будет делаться любым возможным способом: и в лоб – через сближение тарифных классов, и косвенно – через поучастковый тариф. Так как такой метод тарифообразования также дает РЖД возможность претендовать на дотации государства при перевозке угля в убыток.
Потенциально разделение затрат может способствовать прозрачности тарифообразования. Думаю, чем меньше котел, тем легче обнаружить в нем неэффективность. Но только поучастковое разделение затрат не финальная стадия. Если стоит цель сделать себестоимость более контролируемой и в итоге снизить ее, то нужно разделение и на более детальные части (локомотивная и инфраструктурная составляющие и т. д.).
Для грузовладельца изменение формулы тарифообразования надо рассматривать с трех разных ракурсов. Первый – текущий рост или падение тарифов после изменений. Второй – стратегические преимущества и недостатки. Например, для грузов второго и третьего классов стимулы для роста тарифов для первого – это хорошо. Также хорошо, если убытки РЖД от перевозки грузов первого класса станет компенсировать государство.
Ну и третий ракурс – тарифные стимулы, которые будут приводить к структурным изменениям. Выделение поучастковой себестоимости, как и разделение на виды работ (тягу и инфраструктуру), будут стимулировать развитие рыночных секторов на железной дороге, что фундаментально должно приводить к сокращению издержек на сети.
Источник новости: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/razdelenie-zatrat-mozhet-sposobstvovat-prozrachnosti-tarifoobrazovaniya/