Как сообщает издание, ОАО «РЖД» предлагает сдвинуть сроки сдачи некоторых приоритетных объектов, на вводе которых настаивают потребители. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан – Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов – вторые пути на перегонах Балбухта – Сюльбан, Эльдиган – Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм – Горелый, второй этап реконструкции ст. Уссурийск.

Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец.

Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить I кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.

В предыдущем заключении от 1 августа Совет потребителей настаивал на том, чтобы первоочередные объекты первого этапа были отражены в графике движения уже с 1 января 2023 года.

Замгендиректора ОАО «РЖД» Андрей Макаров на ВЭФ рассказывал, что по первой очереди БАМа и Транссиба на этот год осталось чуть больше 15 объектов. «Из тех 15 объектов, которые мы вместе с Советом потребителей отслеживаем, мы ввели в мае тяговую подстанцию Шмаковка, которая ограничивала на подходах к Смоляниново интервал движения, в июне открыли движение по вторым путям перегона Балбухта – Сюльбан, Эльдиган – Тудур, – говорил он. – Планируем после форума большое переключение и ввод во временную эксплуатацию ст. Уссурийск, ст. Селихин, то есть те основные узкие места, которые сдерживают продвижение угля до портов, то, что было запланировано на объем 144 млн т, который мы достигли до реализации всех мероприятий за счет технологических мер».

Объекты первого этапа, обеспечивающие целевой прирост провозной способности, построены, отмечают в ОАО «РЖД».

«На указанных перегонах запущено рабочее движение поездов, – поясняют в монополии. – Перенос сроков носит формальный характер». Корректировки по второму этапу связаны с сокращением инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2022 году, «при этом планируется выполнить все первоочередные мероприятия, непосредственно влияющие на провозные способности», добавляют в ОАО «РЖД». Причем в монополии заверяют, что по итогам 2022-го провозная способность в 158 млн т будет достигнута.