В письме поясняется, что в условиях ограничений российские грузопотоки были переориентированы на восточное направление. «За восемь месяцев текущего года экспортные перевозки грузов по сети ОАО «РЖД» на северо-запад и юг снизились на 26,3 млн т (на 19,2%) и 8,2 млн т соответственно, – говорится в документе. – При этом в восточном направлении грузовые перевозки осуществляются в условиях полной загрузки имеющихся мощностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования».

С марта перевозка на восток идет по временным правилам определения очередности, которые устанавливают приоритет в том числе для внутрироссийских перевозок независимо от рода грузов, отмечает О. Белозеров.

«Примерно 700 компаний, часть из которых была на грани остановки в условиях закрытия западных рынков сбыта, впервые получили возможность для вывоза своей продукции в направлении Дальнего Востока», – говорится в письме.

Таким образом, уточняет глава ОАО «РЖД», введение временных правил позволило сохранить более 300 тыс. рабочих мест, в связи с чем непрямую социальную поддержку за счет сохранения занятости получило около 1 млн граждан (с учетом семей). Соответственно, снизились объемы перевозки угля из Кузбасса – за восемь месяцев на 12,4%, или на 4,1 млн т, до 29,4 млн т.

При этом все еще действует указ президента от марта 2021 года об увеличении экспортных поставок угля из Кузбасса на восток на 30%, прибавляя в год по 5 млн т, до 63 млн т в 2023 году и 68 млн т в 2024-м. Согласно письму и в последующие годы после 2023-го предлагается ежегодно уточнять параметры вывоза угля «исходя из ситуации с предъявлением к перевозке других грузов».

Власти Кузбасса между тем занимают диаметрально противоположную позицию. Недавно его губернатор Сергей Цивилев попросил увеличить квоту для Кузбасса в 2023 году на не вывезенные в 2022 году объемы до 73 млн т.

Источник издания в отрасли говорит, что угольное лобби во многом утратило инициативу из-за разобщенности позиций и конкуренции между разными группами: Кузбассом, Якутией, мультирегиональными поставщиками. ОАО «РЖД», таким образом, «успешно лоббирует свои интересы, связанные с повышением маржинальности перевозок на восток». При этом монополия и так показывает хорошие финансовые результаты и успешно удовлетворяет свои запросы, о чем свидетельствует, в частности, решение о ее докапитализации, подчеркивает собеседник.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что инициатива о снижении объемов вывоза угля на восток не должна исходить от ОАО «РЖД», это прерогатива министерств и правительства, которые должны выбрать, какая отрасль в большей степени нуждается в поддержке и какого рода. Он добавляет, что в следующем году, когда обстановка на Восточном полигоне ухудшится из-за роста заявок, необходимости вести стройку и ремонт пути одновременно, а также возможного дефицита тяги, угольщики еще и получат дополнительную налоговую нагрузку, при этом уже сейчас для них отменены скидки на дальние перевозки.

По мнению эксперта, ОАО «РЖД» должно представить не только исчерпывающее обоснование необходимости не выполнять указ президента, который уже лег в основу инвестиционных планов угольных компаний, но и список альтернативных вариантов для угольщиков: например, стимулирование перевозок в порты Юга или Северо-Запада за счет скидок к тарифу. Отказ от выполнения указа, полагает М. Бурмистров, «подрывает доверие к ОАО «РЖД» как стороне договоров take-or-pay и ship-or-pay, а также крайне негативно повлияет на инвестиционную активность грузовладельцев, которые и так вынуждены сокращать инвестиции в условиях потери ряда рынков сбыта».

Фото: РИА «Новости» / Александр Кряжев