Однако оставшиеся участники перевозочного процесса, а также государственные органы достаточно быстро среагировали на ситуацию: были созданы условия для ускоренного пополнения парка. Так, в 2022 году российскими операторами были произведены закупки до 3–3,5 тыс. рефрижераторных контейнеров. Поэтому можно с уверенностью сказать, что никакого дефицита сейчас нет.

В некоторых локациях, например в ЦФО, даже наблюдается профицит контейнеров. Помимо этого, с уходом иностранных компаний с рынка отечественные компании начали активно расширять географию сервиса. В этом году был запущен сервис из Вьетнама – это направление, которое особенно активно задействует порты Дальнего Востока и ЦФО.

Кроме того, в связи с тем, что белорусские производители мяса получили ограничение по доступу в порты Прибалтики и Украины, их объемы также переключились на интермодальные схемы через Москву, далее – во Владивосток, затем в порты – Китая и Вьетнама, а по истечении некоторого времени были запущены уже прямые поезда из Минска.

Также мы наблюдаем интерес к Калининграду в части интермодальных перевозок, это касается импортного груза в Китай через Владивосток и в направлении Калининграда, а также российской рыбы с Дальнего Востока в Калининград.

Таким образом, мы видим, что рынок сам создает запросы и сам на эти запросы отвечает. Все достаточно органично сейчас развивается. Рынку необходимо лишь помогать в преодолении сложностей, то есть давать дополнительный стимул, как это было сделано в части обнуления пошлин на ввоз импортных рефрижераторных контейнеров. Это позволило обновить и увеличить контейнерный парк.

Сейчас рефконтейнеры российских собственников в среднем намного новее, чем даже год назад. Даже с учетом изменившейся структуры грузопотоков, большой вовлеченности портов Дальнего Востока важно предусмотреть приоритетность отгрузки продуктов питания и вообще скоропортящихся грузов относительно прочих. Это важно в направлении и с востока на запад, и с запада на восток, которое сейчас максимально перегружено, в том числе экспортом полезных ископаемых в направлении портов Дальнего Востока.

Рефрижераторные контейнерные поезда в общем объеме отправок на Восточный полигон занимают ничтожную долю, и, конечно, необходимо дать им безусловный приоритет.

Автор: Михаил Синев, президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС)