Поэтому даже если РЖД и повысят железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке, то это увеличение перевозчики нивелируют ставками на экспорт, на внутрироссийские перевозки, что несущественно повлияет на ставки импорта.

Отмечу, что загруженность портов связана прежде всего с дефицитом фитинговых платформ, так как с западной части России ОАО «РЖД» лимитирует отправки в сторону Дальнего Востока. Загруженность Дальневосточного полигона связана еще с тем, что в этом направлении, на экспорт, идет много полувагонов с углем, а также цистерн с нефтепродуктами.

Добавлю, что для того, чтобы избавить порты Дальнего Востока от скопившихся контейнеров, уже были приняты стимулирующие меры в виде перевозки груженых контейнеров в полувагонах со всех станций Дальневосточной железной дороги. Но это не сильно улучшает ситуацию.

Развивать перевозку через порты Северо-Запада необходимо. К сожалению, на данный момент это не даст быстрых положительных результатов. Так, например, до введения санкций в порт Санкт-Петербурга контейнеры из Китая везлись на судах класса Panamax вместимостью от 12 тыс. TEU в крупные хабы Европы, а далее вывозились в Санкт-Петербург судами вместимостью до 3 тыс. TEU, что позволяло существенно снизить расходы на транспортировку.

Соответственно если сделать дотацию, то она в любом случае не даст такого экономического эффекта, какой давала предыдущая схема транспортировки контейнеров через Европу.

Автор: Станислав Пучков, начальник отдела контейнерных перевозок компании ООО «Байкал-Сервис ТК»