Запланированный рост железнодорожных тарифов в 2023 году заставил грузоотправителей работать в предновогоднем ажиотаже: груз на сеть отправляли в декабре 2022-го, надеясь таким образом сэкономить. Однако владелец железнодорожной инфраструктуры принял груз в 2022 году фактически, а оформил их по тарифам 2023 года.

Владелец железнодорожной инфраструктуры фактически принимает вагон с мест погрузки, но не оформляет его перевозку железнодорожной накладной. Всплеск жалоб по данному нарушению пришелся на конец декабря и начало января – в этот период меняется тарификация на железнодорожной сети, однако сам перевозчик не несет никаких штрафных санкций, говорит Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal1520.

«Договор железнодорожной перевозки с точки зрения правовой квалификации является реальным – это значит, что он заключен с момента принятия груза к перевозке. Подписание накладной лишь подтверждает его заключение», – говорит она.

Ответственность за соблюдение сроков доставки груженых вагонов у перевозчика возникает с момента фактического принятия вагона от грузоотправителя, подчеркивает юрист. Однако именно грузовладельцев обвиняют в простоях вагонов на станции отправления, а значит, именно им приходится оплачивать сверхнормативное использование вагонов. Несмотря на то, что судебная практика в этом вопросе неоднозначна, данные штрафы должно компенсировать ОАО «РЖД» в качестве причиненных убытков, настаивает Гуляева.

«По прибытии вагона пени за просрочку доставки можно будет заявить, рассчитывая срок доставки с даты, указанной в ведомости подачи и уборки вагона», – продолжает Гуляева.

В РЖД на запрос РЖД-Партнера пока не ответили.

Автор: Алена Алешина