Из-за сложного рельефа пропуск груженых составов по этому участку Восточно-Сибирской магистрали организован при помощи подталкивающих локомотивов. Это создавало особую эксплуатационную нагрузку на перегоне, поскольку возврат толкачей осуществлялся по тем же путям, что и основное движение поездов. Теперь подталкивающие локомотивы возвращаются в оборотное депо по отдельному пути.

За счет новой схемы организации движения пропускная способность участка Слюдянка I – Слюдянка II выросла более чем на 75% – до 195 пар поездов в сутки.

Оптимизация технологии продолжается. В этом году планируется приступить к реконструкции соседней станции Большой Луг. Именно отсюда начинается подъем на перевал, здесь расположено оборотное локомотивное депо. Сегодня станция действует на пределе своей пропускной способности. Ее реконструкция также увеличит пропускную способность участка Большой Луг – Слюдянка.

Автор: Павел Белов