Итого ежегодно по 28 млрд руб. Собственный инвестиционный потенциал горэлектротранса на обновление подвижного состава и инфраструктуры оценивают максимум на уровне в 25,7 млрд руб. в год. Минимум составляет 11,3 млрд руб. в год.

«Столь высокая потребность в финансировании превышает реалистичную оценку финансовых возможностей предприятий отрасли. Таким образом, достижение нормативных показателей уровня развития ГЭТ требует финансирования со стороны бюджета», – сообщают аналитики.

Если объединить доходы всех предприятий общественного как наземного электротранспорта и автобусов, так и метро, то получаемый доход все равно не покроет затраты на обновление трамваев и троллейбусов, консолидированный уровень дохода составит 634 млрд руб. Правда, аналитики оговариваются, что такой объем возможен при пассажиропотоке уровня 2019 года, тогда было перевезено чуть менее 16,5 млн россиян общественным транспортом, в 2021-м, для сравнения, – 12,5 млн человек. Поэтому в городах России власти отказываются от экологичного общественного транспорта и пересаживают пассажиров на автобусы.

«Наблюдается тенденция опережающего сокращения перевозок городским электротранспортом (кроме метро) с замещением его автобусным. Это было вызвано очевидным желанием муниципалитетов оптимизировать расходы путем уменьшения транспортной работы и сокращения бюджета на содержание инфраструктуры ГЭТ, не говоря о реконструкции и строительстве, что, в свою очередь, привело к общему снижению качества транспортного обслуживания населения ГЭТ», – продолжают аналитики.

В настоящий момент на улицах России 27% троллейбусов старше 15 лет, их нормативный срок службы превышен. Доля трамваев со сверхнормативным сроком много выше, 52% российских трамваев вышли на маршрут в первый раз более 25 лет назад.

«Сопоставляя потребности отрасли на ближайшие семь лет (до 2030 г.) и возможности транспортных предприятий по обновлению подвижного состава, без государственной поддержки и специальной программы, о которой было заявлено на парламентских слушаниях в 2022 г., развитие ГЭТ невозможно», – сообщается в Аналитическом отчете.

Производители готовы взять на себя повышенные обязательства и обновить российский городской электротранспорт. График закупки трамвайных вагонов предусматривает выход к 2025 г. на уровень закупки подвижного состава в размере 541 вагона в год и поддержание этого уровня до 2030 г. включительно, сообщается в Аналитическом отчете. Затем обновление парка будет производиться по необходимости, по мере выработки существующими вагонами нормативного срока эксплуатации.

Автор: Алена Алешина