«Для чего это делается? Для того, чтобы снизить лизинговый платеж, чтобы он был сопоставим с арендой и был более комфортным компаниям-операторам», – пояснил А. Бочаров.

При этом многие сделки предусматривают формирование так называемого баллона с размером до 25–40%.

Среди других тенденций на рынке лизинга железнодорожной техники – рост сделок возвратного лизинга, увеличение сделок с б/у вагонами. В отдельных случаях договором предусматривается плавающая ставка.

Все больше запросов от компаний, у которых есть валютная выручка, заключать лизинг с привязкой к китайской валюте. «Это достаточно новый инструмент, который в принципе для банков не является чем-то особенным. В части валют, думаю, сделки в юанях найдут дальнейшее распространение», – не исключает А. Бочаров.

Автор: Павел Белов