В «Ласточке» реализован целый ряд уникальных отечественных разработок, сообщают разработчики. Впервые на российском подвижном составе реализовано бездатчиковое управление тяговыми электродвигателями, в преобразователе собственных нужд использованы отечественные транзисторы. Экспертам также представили разработанный специалистами «Уральских локомотивов» скоростной тяговый редуктор.

О сборке опытного образца российского скоростного электропоезда стало известно в конце июня, когда первый замгендиректора завода «Уральские локомотивы» Виталий Брексон опубликовал в соцсетях фото прототипа нового российского электропоезда.

«Пошла динамика (динамические испытания. – Ред.)… Только начало, первые шаги, все еще впереди. Каждый новый локомотив или поезд – как ребенок… Его ждут, он рождается, затем начинает жить в этом мире, постепенно шагая в него», – написал тогда Брексон, пожелав «пассажирам и эксплуатантам терпения».

Но позже он пост удалил. В октябре российская «Ласточка» прошла тягово-энергетические и динамико-прочностные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке.

Выполнены свето- и электротехнические испытания. Проверена эффективность защиты от буксования и юза, работоспособность электропоезда при повышенном и пониженном напряжении контактной сети. Испытана работа тормозов, в том числе при включении стоп-крана и кнопки аварийного торможения. На Скоростном полигоне ВНИИЖТа в Белореченске завершена проверка воздействия поезда на путь, в том числе в кривой радиусом 350 м, и на стрелочные переводы. Кроме того, во Всероссийском научно-исследовательском институте гигиены транспорта (ВНИИЖГ) успешно проведены санитарно-химические испытания. Все полученные результаты оцениваются положительно. Поезд продемонстрировал соответствие заявленным показателям и техническому заданию.

Позже появилось сообщение, что сдвоенный поезд прошел скоростные испытания. А в ноябре «Ласточка» уже прошла приемку межведомственной комиссией. Определена как установочная серия в количестве 60 поездов, так и период подконтрольной эксплуатации в течение года. Сертификат позволит заводу вскоре приступить к передаче ОАО «РЖД» первых электропоездов новой серии. По плану на сеть выйдут 12 пятивагонных составов. Специалисты завода-изготовителя уже обучили локомотивные бригады.

Контракт, предусматривающий поставку ОАО «РЖД» в этом и будущем году 22 поездов серии ЭС104, подписан в апреле этого года.

Правила надо править

Производители железнодорожной техники заявляют, они готовы нарастить поставки инновационной продукции на сеть. Но, как признался Дмитрий Петраков, генеральный директор «ТМХ Инжиниринг» на состоявшемся этим летом Международном железнодорожном салоне, инновации, прежде чем выйти на сеть, должны преодолеть множество препонов: ГОСТы, СНИПы, правила и технические требования, а также заключение рабочей группы по пересмотру требований к компонентной базе. Которые, зачастую завышенные, и отсекают огромный пул поставщиков комплектующего оборудования из других отраслей, тех же полупроводниковых приборов, электродвигателей промназначения, объяснил Дмитрий Петраков.

«По факту руки не так сильно развязаны при формировании комплектности подвижного состава, как хотелось бы. Если получится изменить правила, то, поверьте, мы качество и инновационность техники резко сдвинем», — рассказал он в своем докладе.

Представители министерств соглашаются, кроме нормативов на железнодорожной сети есть правила, СНИПы, которых железнодорожники и изобретатели должны придерживаться. Но, говорит Валентин Иванов, заместитель министра транспорта Российской Федерации, если железнодорожный перевозчик пожелает реализовать большие проекты с новыми подходами, то этих правил придерживаться не стоит!

«Да, я буду критиковать те документы, которые мы, как Минтранс, выпускаем! Нужен ли механизм, позволяющий при внедрении инноваций отходить от нормативов? Уверен, что нужен! Потому что инновации могут пойти вразрез к существующим подходам. Давайте его разработаем», — рассказал он.

Инноваторы уже предлагают железнодорожному монополисту виртуальную сцепку, беспилотные локомотивы без машинистов, инфраструктуру, «которая может быть совершенно другой». РЖД реализует 39 инновационных проектов, Минтранс не исключает их выхода на сеть, и возможности дождаться у проектов стадии эксплуатации. Но пока инновации «работают только на кольце ВНИИЖТ». Впрочем, нельзя обвинять только власти, добавил он. Пока бизнес-сообщество предлагает такой подход к реализации инноваций: один придумывает, другой – проектирует, третий – разрабатывает, еще один строит, совсем другой поставляет материалы и оборудование. А спрашивать не с кого, развел руками Валентин Иванов. Он предлагает «замотивировать» инвесторов на результат, то есть возмещать затраты после выхода инновации на сеть.

Автор: Алена Алешина

Фото: Пресс-центр РЖД