«Коллеги, которые занимаются контейнерными перевозками, хотели бы везти еще больше, и, наверное, тогда дисбаланс между экспортом и импортом был бы меньше. Но цифры таковы: импортных контейнеров примерно на 50% больше, чем мы можем перевезти по нашей инфраструктуре в экспортном сообщении», – говорит А. Шило.

Однако темпы железнодорожного строительства никак не сказываются на загруженности железнодорожной сети. А. Шило сравнил ситуацию с дорогами Москвы: чем больше в Москве дорог, тем сильнее они загружены. И спрос превышает предложение.

«Сколько бы мы ни строили, мы понимаем: это дает больше возможностей для экономики. И грузов будет все больше и больше. Мы на это очень серьезно рассчитываем», – продолжает А. Шило.

За первые 8 месяцев 2023 года экспортные грузы показывают рост уже более чем на 8%. В частности, контейнерные грузы показывают 20%-ный рост. Растут показатели и по вывозу из дальневосточных портов импортных контейнеризированных грузов, +37% к уровню прошлого года. Железнодорожный монополист отправляет из дальневосточных портов до 12 контейнерных поездов в отдельные сутки, в которых контейнеры перевозят в полувагонах.

Автор: Алена Алешина